Saya mengendarai Porsche 911 GT3 RS baru – ternyata sangat cepat dan merupakan mesin penggerak terbaik

JIKA uang bukan masalah, Porsche akan memenangkan hampir setiap Oscar.

SUV ukuran sedang? Macan. Jika Anda punya uang.

SUV besar? Cabai rawit. Jika Anda punya uang.

Mobil listrik? Taycan. Jika Anda punya uang.

Mobil sport? 911, tentu saja.

Orang Jerman secara konsisten baik dalam segala hal sehingga mereka bersaing dengan diri mereka sendiri dan hanya diri mereka sendiri.

Ini seperti Lionel Messi yang bermain dalam pertandingan amal sekolah lima lawan lima oleh seorang ayah.

Corker terbaru adalah 911 GT3 RS yang menakjubkan.

Saya yakin, banyak sekali penghargaan “Track God” atau “King of the Ring” yang tergantung di majalah-majalah mobil yang mengilap.

Jika tidak, mereka tidak mengelolanya dengan baik.

Luangkan waktu sejenak untuk melihat gambar-gambarnya karena gambar-gambar tersebut memberi tahu Anda hampir semua hal yang perlu Anda ketahui.

Mobil ini mengutamakan downforce dan kecepatan menikung yang hampir supernatural.

Ini mengingatkan saya pada McLaren Senna, hanya lebih murah £600k.

Ada banyak ventilasi, lubang hidung, slot, dan bilah, dimahkotai dengan DRS (Drag Reduction System) gaya F1 di sayap belakang gooseneck yang tinggi.

Benar-benar setiap inci dari mobil ini istimewa, tapi izinkan saya memberi Anda sebuah contoh kecil.

Lihat genteng itu?

Mereka mengarahkan udara panas dari radiator menjauh dari saluran masuk mesin yang berada tepat di bawah sepatbor belakang.

Mengapa? Karena mesin yang disedot secara alami menyukai udara yang dingin, padat, dan kaya oksigen. Misalnya, jika suhu udara induksi adalah 40 derajat, bukan 20 derajat, Anda akan kehilangan sekitar 18 hp.

Semuanya ada dalam detailnya.

‘INILAH BAGAIMANA PENGIRIMAN DIBAWA KE OTAK ANDA’

Ventilasi di sekitar roda terlihat buruk, tetapi menarik udara dari lengkungan untuk mengurangi daya angkat.

Terlepas dari masterclass mutlak dalam aerodinamis, Porsche telah menyuntikkan keunggulan lebih lanjut ke dalam GT3 RS yang legal di jalan raya dengan memungkinkan pengemudi mengubah banyak pengaturan sasis dari kokpit.

Dan yang saya maksud bukan mode Normal, Sport, dan Track. Atau kontrol traksi.

Atau kunci diferensial belakang.

Segala macam penyesuaian suspensi dapat disesuaikan dengan cepat menggunakan roda kemudi – daripada memerlukan dudukan gandar dan kunci pas untuk mengotori celana chino Anda.

Hal lain yang perlu diperhatikan.

Rem lebih besar, lintasan lebih lebar, ban lebih lebar, pegas sekeliling lebih kaku, panel bodi lebih ringan, rasio final drive lebih pendek. Semuanya datang bersamaan.

Tenaga dari mesin flat six 4 liter yang megah itu meningkat 5 hp menjadi 525 hp.

Hampir tidak layak disebutkan. Tapi putarannya mencapai 9.000 rpm dan terdengar hebat. Pasti layak untuk disebutkan.

Kami mencobanya di trek GP penuh di Silverstone, dalam kondisi basah.

Kekuatan mentah dan penanganan setajam pisau bedah memang diberikan, tetapi cara mematikan kecepatan di ujung Hangar Straight tidak nyata.

Saya mengerem selambat-lambatnya, tetapi masih 50 meter terlalu dini.

Itu hanya digantung dengan sedikit keributan. Sayap belakang aktif itu juga berfungsi sebagai rem udara.

Kemudi langsung merespons setiap masukan, seolah-olah itu tersambung ke otak Anda.

Mantan pembalap F1 dan Le Mans Mark Webber melompat ke belakang saya dan berkata: “Ini lebih cepat daripada mobil balap 911 Cup yang menggunakan ban slick.”

Saya percaya padanya. Ini sangat brilian.

Sedangkan untuk kabinnya khas 911 tetapi dengan jok berbahan karbon dan girboks PDK tujuh percepatan yang sempurna.

Paket Clubsport adalah opsi tanpa biaya dan menambahkan roll bar baja, alat pemadam kebakaran tangan, dan tali pengaman enam titik untuk pengemudi.

Sebenarnya, bagian belakang yang dilucuti berarti GT3 RS bisa menjadi pesaing untuk penghargaan lainnya.

Di tahun ini?

Ada ruang untuk peralatan di belakang.

5

5

5